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高市府交通局一○五年建構「永續、優化、貼心、友善」交通環境交出亮麗成績單，尤以大眾運輸日運量達三十二?三萬人次（公車日運量十五.一萬人次、捷運日運量十七.二萬人次）、雙層巴士的引進、計程車四大創新服務，讓市民朋友享受更順暢、便捷的大眾運輸環境。展望新的一年，整合南高屏跨域交通、建置智慧交通系統、籌備明年十月生態交通盛典活動，具體實現「最愛生活在高雄」。
交通局長陳勁甫於年終記者會中表示，為迎接明年在哈瑪星舉辦生態交通全球盛典活動，在哈瑪星舉行在地扎根、定期與居民溝通、規劃遊覽車管制措施，同時進行纜線地下化工程、舉行生態交通論壇，且積極參與各項國際活動，行銷高雄市生態交通建設成果。
交通局強調，持續整合南高屏跨域交通、推動智慧城市智慧交通計畫、鐵路地下化策略的規劃，都是未來一年工作重點；在公車永續幸福方面持續四大好康：一日二段吃到飽、捷運與公車雙向轉乘優惠、公路客運乘車優惠、文化觀光公車一票通。
高齡化社會來臨，發展長照刻不容緩，但台灣長照制度尚未完備，照顧病老家人責任就落在青壯年上班族身上。據調查，二成四上班族曾為照顧家中老人離開職場，看護期長達五點六年。
台灣人口快速老化，二○二五年將進入「超高齡社會」，平均每五人就有一人超過六十五歲，推動長照已經是政府的重要政策之一，但目前連長照財源都尚待立法院三讀，似乎已趕不上社會需求。
根據一○四資訊科技與中華民國家庭照顧者關懷總會所做「家庭照顧樣貌調查」指出，為照顧失能、失智、失去生活自理或長期生病的家人，九成四的上班族曾經請假，二成四曾經留職停薪，亦即每四位需要照顧弱病家人的上班族，就有一人曾經暫離職場。
且截至目前為止，照顧期間平均高達五點六年，即便重返職場，也已對職場社交和工作表現產生重大的影響。
對於長照，企業提供的支持體系也不夠完整。調查指出，僅一半受訪者任職公司有「請假制度」，例如家庭照顧假、緊急假、留職停薪等。
此外，僅二十三點七％的受訪者所屬公司有「照顧支持服務」，例如眷屬休息室、辦理家庭日活動、提供照顧福利津貼、老年照顧服務等。
對此，安侯建業醫療團隊建議將「公私協力」導入醫療服務，政府若能與私人醫療機構合作，共同提供醫療服務，可減輕政府的財務負擔。或者學習澳洲作法，提供租稅優惠，吸引民間企業投入長照產業，亦可減輕政府財務壓力。
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